Для проектирования логистической системы различия в правовом статусе перевозчиков имеют ничтожное значение. По-настоящему важны правила и ограничения, регулирующие деятельность перевозчиков, характер финансовой ответственности и операционная гибкость.
Дерегулирование устранило многие запреты и ограничения в транспортной практике, но кое-какие из них все еще сохраняются, особенно применительно к внутриштатным и международным перевозкам. Такие ограничения — распространяющиеся и на регион, [...]
Читать дальше Льготные перевозчики
Группу частных перевозчиков образуют фирмы, самостоятельно транспортирующие собственные грузы. Частные перевозчики не работают по найму и потому не подлежат экономическому регулированию, хотя они должны соблюдать правила перевозки опасных веществ, правила безопасности на транспорте и другие требования, устанавливаемые государственными ведомствами, в частности Министерством транспорта (Department of Transportation, DOT)17.
Такая фирма должна владеть (на правах собственности или аренды) [...]
Читать дальше Частные перевозчики
Общественный перевозчик обязан: предавать гласности тарифы на транспортные услуги; предоставлять все технические средства, необходимые для оказания услуг; осуществлять перевозки во все пункты, указанные в его лицензии (если только соответствующее регулирующее ведомство не даст ему разрешения исключить какие-либо пункты); доставлять грузы в должные сроки; взимать разумную плату; не допускать дискриминации потребителей. Во многих случаях тарифы для [...]
Читать дальше Общественные перевозчики
Помимо классификации транспорта по видам на основании технических характеристик принято также деление по правовому статусу, то есть по типу лицензирования. В США правительство не вмешивается в дела большинства частных предприятий, но транспортная отрасль — случай особый, здесь правительство может ради экономической стабильности «прикрепить» перевозчиков к определенным рынкам или видам услуг. Эти ограничения ослабляют конкуренцию на [...]
Читать дальше Правовой статус
Мы рассмотрели основные виды транспорта и их доли в общем грузообороте и в доходах транспортной системы. Были отмечены важнейшие характеристики каждого вида транспорта, в том числе соотношение постоянных и переменных издержек. В таблице 10.2 приведены сравнительные показатели рыночной доли, доходов, издержек и состава перевозимых грузов. В таблице 10.3 содержатся данные о структуре постоянных и переменных [...]
Читать дальше Классификация видов транспорта
Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Его главное преимущество — скорость доставки. Там, где другим транспортным средствам нужны дни и недели, самолету достаточно нескольких часов. Главный недостаток воздушного транспорта — высокая стоимость. Но этот недостаток иногда перекрывается скоростью доставки, которая позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, которые связаны с содержанием [...]
Читать дальше Воздушный транспорт
По Великим озерам также перевозят главным образом насыпные грузы (уголь, зерно, руды). Такова же ситуация с океанскими судами, хотя они во все большем объеме осуществляют контейнерные перевозки. Контейнеризация грузов упрощает погрузочно-разгрузочные операции и тем самым расширяет возможности для организации смешанных перевозок (с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта), обеспечивая более экономичную и производительную «перевалку» грузов с [...]
Читать дальше Трубопроводы
Водные пространства издревле использовались как транспортные пути. В начале 1800-х годов на смену парусному флоту пришли пароходы, а в 1920-х годах их, в свою очередь, вытеснили суда с дизельными двигателями. В водном транспорте принято разделение на глубоководное (океанское) судоходство и внутреннее (речное) судоходство.
В последние 40 лет речные транспортные суда, курсирующие по Великим озерам, каналам и [...]
Читать дальше Водный транспорт
Характеристики грузового автотранспорта в наибольшей степени отвечают транспортным потребностям перерабатывающей промышленности и торговли, когда нужно перевозить на небольшие расстояния дорогостоящую продукцию. Автотранспорт заметно потеснил железные дороги на рынке обслуживания среднего машиностроения и легкой промышленности. Практически все перевозки между оптовыми складами и предприятиями розничной торговли осуществляются автотрансцортом. Нет оснований сомневаться, что в будущем автотранспорт сохранит свою [...]
Читать дальше Характеристики грузового автотранспорта
Для повышения качества услуг передовые железные дороги обратились к специализации подвижного состава — так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения — это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта (скажем, угля или зерна). Составы специального назначения используют также для снабжения [...]
Читать дальше Повышение качества услуг
Поскольку диспетчерский центр непрерывно отслеживает текущее местоположение и состояние подвижного состава, национальный центр по обслуживанию потребителей может своевременно информировать клиентов о продвижении грузов. До компьютеризации системы связи и передачи информации железнодорожные составы нередко простаивали из-за слабой координации сведений о поступлении грузов и наличии свободных вагонов, что приносило ежедневный убыток в размере 14,40 дол. Если учесть, [...]
Читать дальше Union Pacific
Некогда железные дороги представляли собой самую протяженную транспортную сеть США, но их потеснили автомобильные магистрали, строительство которых широко развернулось после второй мировой войны. В 1982 г. протяженность железных дорог страны составляла 165 тыс. миль, а к 1989 г. сократилась до 148 тыс. миль в результате либерализации правил ликвидации железных дорог после принятия Закона Стаггерса (Staggers [...]
Читать дальше Доходы перевозчиков
Инфраструктуру транспорта образуют транспортные магистрали, средства транспорта и компании-перевозчики, обслуживающие либо свои собственные подразделения частным образом, либо внешних потребителей на контрактной основе. Характер транспортной инфраструктуры определяет и комплекс экономических и правовых особенностей каждого вида транспорта в отдельности и системы смешанных перевозок. Каждому конкретному виду транспорта присущи свои базовые методы и формы транспортировки.
Виды транспорта
Существуют пять основных [...]
Читать дальше Транспортная инфраструктура
Участие и заинтересованность правительства в сделках транспортировки объясняется ролью транспорта в народном хозяйстве. Государству нужна стабильная и эффективная транспортная система, которая позволяет поддерживать экономический рост. Транспортная отрасль служит для экономичной доставки продуктов на рынки по всей стране, обеспечивая тем самым доступность товаров для потребителей по разумным ценам. Опыт Советского Союза вплоть до его распада наглядно [...]
Читать дальше Государство
Для того чтобы разобраться в логике принятия решений, связанных с организацией транспортировки, нужно для начала понять хозяйственную среду, в которой осуществляются грузоперевозки, поскольку этим транспорт отличается от многих других отраслей. Основные (а то и единственные) участники большинства коммерческих сделок — покупатели и продавцы (скажем, домохозяйство в качестве потребителя и розничный магазин в качестве продавца). Только [...]
Читать дальше Стороны, причастные к транспортировке
Менее типично использование транспорта для временного хранения грузов, поскольку транспортные средства представляют собой довольно дорогостоящие «складские мощности». Но в тех случаях, когда перемещаемый груз нужно где-то недолго выдержать, а через несколько дней отправить дальше, расходы на выгрузку и повторную погрузку на складе могут намного превысить потери от простоя загруженных транспортных средств.
Использование транспортных средств для временного [...]
Читать дальше Хранение грузов
Транспортировка — один из самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокого понимания роли транспортировки в логистике этого общего представления недостаточно. В этом разделе мы рассмотрим функции транспортировки и основополагающие организационные принципы этого вида деятельности.
Две главные [...]
Читать дальше Транспортировка: функции и принципы
Логистический подход к транспортному сервису за последние 15 лет решительно изменился. До проведения в конце 1970-х и начале 1980-х годов дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными, так что приобретение этих услуг было схоже с приобретением любого другого товара — угля или зерна. Предлагаемые на рынке транспортные услуги крайне незначительно различались [...]
Читать дальше Транспортная инфраструктура
М-ру Стэну Басфилду, руководителю распределительного центра компании Hogan Kitchenwares (торгующей кухонными принадлежностями), нужно определить — когда следует пополнять запасы кухонных лопаток. Дневная потребность распределительного центра составляет 400 лопаток, средняя продолжительность цикла исполнения заказа на лопатки — 14 дней. У м-ра Басфилда должно всегда оставаться 500 лопаток в качестве страхового запаса, обеспечивающего защиту от неопределенности спроса.
а) [...]
Читать дальше Запасы
IMA предназначена для помощи неопытным менеджерам, когда требуется проверить достоверность исходных данных, на основе которых определяется потребность в пополнении запасов деталей и запчастей. Все такие данные тщательно выверяются, что гарантирует точность и своевременность заказов на пополнение запасов. Понятно, что следствием любого неточного заказа стало бы изготовление ненужных деталей и отсутствие (или нехватка) необходимых. IMA способствовала [...]
Читать дальше IMA
Эффективность управления запасами во многом предопределяет прибыльность всего делового предприятия в целом. От степени квалифицированности и оснащенности такого управления непосредственно зависят уровни запасов, необходимые для соблюдения принятых сервисных нормативов. Эффективное управление запасами может также способствовать увеличению дохода от продаж. У многих фирм запасы составляют крупнейший актив, поэтому более качественное и рациональное их использование может привести [...]
Читать дальше Экспертная система управления запасами
Во-вторых, система помогла компании сократить запасы там, где возможно, понять, на каких участках запасы действительно необходимы, и увеличить там уровень запасов в соответствии с дифференцированными сервисными нормативами. В-третьих, благодаря своей аналитической и моделирующей функции система позволила оптимизировать издержки производства относительно продолжительности производственного цикла. В-четвертых, улучшился процесс контроля за качеством производства благодаря тому, что более совершенное [...]
Читать дальше Компания Eastman Kodak
Во второй половине 1980-х годов многие крупные производители начали осознавать, что существующие «внутрифирменные» системы прогнозирования и планирования запасов больше не отвечают потребностям национальных и международных распределительных сетей. В основном это были системы реактивного типа, обладающие весьма ограниченными возможностями предсказывать будущие логистические ситуации.
Большинству производителей понадобились интегрированные логистические системы, основанные на едином массиве плановой и контрольной информации, [...]
Читать дальше Как ППР улучшает процесс распределения
Управление запасами — очень сложная сфера деятельности, поскольку оно зависит от множества разных факторов и само в свою очередь влияет на другие функции делового предприятия (производство, снабжение и пр.). Кроме того, нужно хорошо разбираться в характере и динамике взаимодействий между сферой управления запасами отдельной фирмы и другими хозяйственными единицами в стоимостной цепочке. По этим причинам [...]
Читать дальше Подготовка кадров
Заключительный этап разработки стратегии управления запасами — придание ей практической направленности путем подробного определения управленческих процедур и критериев деятельности. Описание управленческих процедур отражает информационные потребности, применение программных средств обработки данных, оперативные цели и схемы принятия решений. Критерии деятельности выражаются в таких числовых показателях, как продолжительность периода контроля, сервисные нормативы, доля затрат на содержание запасов, размер [...]
Читать дальше Выработка оперативной политики и критериев деятельности
Третий элемент схемы отражает периодичность контроля за состоянием запасов. В наши дни максимальное сокращение числа проверок уже не столь важно, как прежде, благодаря развитию информационных технологий, однако применительно к ручным операциям процесса контроля эта задача и сегодня не теряет своей актуальности. Скажем, когда заказы на закупки (пополнение запасов) приходится размещать вручную, ограниченная продолжительность рабочей недели [...]
Читать дальше Третий элемент схемы
Следующий этап — определение интегрированной стратегии управления запасами для каждой группы (или сегмента) продуктов/рынков. Подобная стратегия охватывает все аспекты процесса управления запасами, включая сервисные нормативы, методы прогнозирования, технику управления, периодичность контроля.
Ключом к выработке избирательной управленческой стратегии является понимание того факта, что разные продуктовые (рыночные) сегменты играют разные по важности роли в достижении общих целей делового [...]
Читать дальше Определение стратегии для отдельного сегмента
Для классификации можно использовать разные параметры. Чаще всего это объем продаж, валовая прибыль, стоимость запасов, норма потребления и рыночные характеристики продукта. В соответствии с этими параметрами продукты или рынки группируют по признаку общности или сходства. В таблице 9.3 представлен пример классификации продуктов по объему продаж: продукты перечислены (сгруппированы) в порядке убывания продаж — чем быстрее [...]
Читать дальше Классификация продуктов/рынков
Во-вторых, приспособительные возможности системы должны распространяться на особенности разных участков и звеньев канала распределения. Подобные модификации называют пространственными корректировками. Для определения подходящей логики управления запасами необходимо тщательно проанализировать комбинацию описанных выше факторов, характерную для каждого звена канала. Как правило, в звеньях, приближенных к производителю, лучше всего работают плановые методы, а в звеньях, более близких к [...]
Читать дальше Пространственные корректировки
В ситуациях, которым свойственны неопределенность предложения или ограничения на размещение запасов, лучше всего подходят и наиболее эффективно работают плановые методы управления. Они облегчают продвижение продуктов на рынки, обеспечивающие наивысшую прибыльность или наибольшую стабильность продаж. Плановые методы применяют также для регулирования поставок на рынки или потребителям, которые с легкостью могут без этих поставок обойтись. Проще говоря, [...]
Читать дальше Неопределенность предложения
В процессе управления запасами обязательно надо учитывать относительный вклад в продажи или относительную прибыльность отдельных рыночных сегментов. Самое подходящее правило принятия решений применительно к наиболее прибыльным (или обеспечивающим стабильный объем продаж) сегментам и продуктам — «проталкивать» запасы на рынки, поскольку в данном случае риск неправильного размещения запасов довольно мал. Это правило позволяет преодолеть два описанных [...]
Читать дальше Адаптивные факторы принятия решений
Комбинированная система управления запасами позволяет отчасти преодолеть недостатки, присущие как реактивным, так и плановым методам. В реальной жизни условия, которым лучше всего отвечает, скажем, реактивная система, со временем меняются — и вот уже сложилась ситуация, благоприятствующая использованию плановой системы. Понятно, что в подобных обстоятельствах идеальный метод управления запасами должен соединять в себе черты обеих систем [...]
Читать дальше Адаптивная логика
Далее следуют главные преимущества в области логистики.
1. Сокращение транспортных расходов распределительных центров за счет координации поставок.
2. Снижение уровня складских запасов благодаря тому, что система ППР позволяет точно определить, где может возникнуть потребность в том или ином продукте.
3. Сокращение потребности в складских площадях благодаря уменьшению объема запасов.
4. Сокращение транспортных расходов у потребителей благодаря уменьшению числа случаев [...]
Читать дальше Главные преимущества в области логистики
Так оно и происходит, и теперь, для того чтобы предотвратить сокращение запасов ниже страхового уровня в неделю 8, нужно сделать следующий плановый заказ на 800 бирюлек в течение недели 6.
По сложившейся практике РЦ в Сан-Диего выражает свой страховой запас во временных показателях (то есть запас, достаточный для удовлетворения потребности в течение определенного периода времени — [...]
Читать дальше Сводный график ППР
Компания ММН, Inc. владеет тремя распределительными центрами (РЦ), расположенными в разных районах США, и централизованным источником поставок, коим является производственное предприятие в Квебеке (Канада). Ниже описано, как работает система ППР компании (для примера взят период 8 недель).
В бостонском РЦ страховой запас установлен на уровне 55 единиц продукции (давайте в нашем примере будем называть эту продукцию [...]
Читать дальше Применение системы ППР: пример
Плановые заказы отражают потребность в пополнении запасов, предъявленную источнику поставок. В системе ППР используются плановые отчеты (см. рис. 9.4) для прогнозирования спроса на запасы в каждом звене и на каждом уровне логистической цепочки независимо от того, контролируют это звено или этот уровень одна или несколько фирм. Материал вспомогательной рубрики (см. с. 270) поясняет содержание рисунка [...]
Читать дальше Достоинства и слабости системы ППР
Хотя метод пропорционального распределения позволяет координировать размещение запасов среди разных складских мощностей, он не учитывает такие специфичные для каждого предприятия факторы, как продолжительность функционального цикла, экономичный размер заказа и потребность в страховых запасах. Это ограничивает возможности данного метода в управлении многоуровневыми запасами.
Планирование потребностей распределения (ППР). Это более изощренный подход к планированию, учитывающий множественность уровней распределения [...]
Читать дальше Планирование потребностей распределения (ППР)
Плановые методы управления запасами опираются на общую информационную базу для координации потребности в запасах в рамках всего канала распределения и в разных звеньях стоимостной цепочки. Плановые методы могут найти применение на уровне заводского склада, и тогда они будут решать задачу координации размещения и доставки запасов среди распределительных центров. Но к планированию прибегают также и для [...]
Читать дальше Плановые методы
В-пятых, реактивная система управления запасами лучше всего работает в условиях стабильного и неизменного по структуре потребительского спроса. В идеале для нормальной работы системы спрос должен оставаться стабильным в течение всего планового периода. Правила принятия решений исходят из того, что структура спроса подчиняется нормальному статистическому распределению или распределению по закону Пуассона. Если на деле спрос не [...]
Читать дальше Реактивная система управления запасами
Например, каждый розничный торговец самостоятельно принимает решение о том, когда и сколько заказать у оптовика или в распределительном центре. В свою очередь, каждый оптовик или распределительный центр независимо от других размещает свои заказы у поставщиков. В результате серии таких независимых действий создается неопределенность точек заказа на всем протяжении канала распределения. Подобная многоуровневая неопределенность порождает необходимость [...]
Читать дальше Реактивные методы
Разновидностью нормативной системы является вариантная система пополнения запасов, известная также как система (s,S), или минимаксная система контроля. Ее отличие от нормативной системы состоит в том, что здесь вместо переменного размера заказа используют определенный (заданный) размер заказа/поставки. При этом вариантная система ограничивает нижний предел переменного размера заказа. В результате уровень запасов поддерживается в интервале между верхним [...]
Читать дальше Вариантная система пополнения запасов
Для приспособления к особым ситуациям разработаны смешанные системы контроля, совмещающие особенности непрерывного и периодического подходов. Наибольшее распространение получили система с нормативным уровнем пополнения запасов (нормативная система) и вариантная (двухуровневая) система пополнения запасов. Коротко познакомимся с ними.
Нормативная система пополнения запасов — это система с фиксированным интервалом между смежными заказами и довольно короткой периодичностью контроля. В целом [...]
Читать дальше Смешанные системы контроля
Величину среднего запаса в системе непрерывного контроля можно рассчитать по формуле:
Т = Q/2 + SS,
где 7 — средний запас в единицах продукции; Q — размер заказа в единицах; SS — страховой запас в единицах.
В нашем предыдущем примере средний запас равен:
7 = (2/2 + SS = 200/2 + 0 = 100 ед.
В основу большинства примеров в [...]
Читать дальше Периодический контроль
Контроль за состоянием запасов — это техническое средство реализации политики управления запасами. В процедуру контроля входят учет наличных запасов на конкретном складе и регулярное отслеживание их прихода/ухода (новых поступлений и отправок). Эти операции можно выполнять вручную или с помощью компьютерной техники. Разница между ручными и компьютеризованными операциями проявляется главным образом в скорости, точности и стоимости [...]
Читать дальше Контроль за состоянием запасов
Политика управления запасами обязательно должна опираться на стратегию. Это предъявляет особые требования к самому процессу управления. Глава 9 посвящена управлению запасами, вопросам разработки и осуществления политики в этой области.
Прежде всего, в главе дается общее описание политики управления запасами. Если в главе 8 мы говорили об управлении запасом единичного продукта (единицы хранения) на отдельном складе, то [...]
Читать дальше Управление запасами
Величина страхового запаса, обеспечивающая насыщение спроса клиентов на 99%, при размере заказа 300 единиц продукции равна примерно 5 единицам. В таблице 8.16 приведены данные о величине страховых запасов при других размерах заказа. Увеличение размера заказа позволяет уменьшить величину страхового запаса, и наоборот. Из существования такой взаимосвязи следует, что достижима оптимальная комбинация размеров заказа, которая обеспечивает [...]
Читать дальше Заказы на пополнение запасов
Важно помнить, что событие, к защите от которого мы стремимся, — возникновение дефицита запасов в течение цикла их пополнения. Полученные здесь значения — 68,27 и 97,72% — это не показатели уровня доступности запасов; эти значения отражают вероятность нехватки запасов в рамках данного функционального цикла. К примеру, при страховом запасе в размере 13 единиц возникновения дефицита [...]
Читать дальше Альтернативные допущения о неопределенности и их влияние на среднюю величину запасов
Одновременное управление неопределенностью спроса и неопределенностью функционального цикла сводится к объединению двух независимых переменных. Продолжительность цикла, по крайней мере в краткосрочной перспективе, не зависит от величины дневного спроса. Но при определении размера страховых запасов нужно учитывать случайные колебания и спроса, и функционального цикла.
В таблице 8.12 представлены суммарные характеристики продаж и функционального цикла. Ключом к пониманию [...]
Читать дальше Исчисление комбинации неопределенностей: спрос и функциональный цикл
Для оценки вероятности удлинения цикла за пределы 10 дней данные о частоте повторения событий из таблицы 8.11 можно перегруппировать таким образом, чтобы отделить циклы с продолжительностью свыше 10 дней от циклов, длящихся 10 дней и менее. В нашем примере значение среднего квадратического отклонения не может измениться, потому что распределение нормальное. Но если бы оказалось, что [...]
Читать дальше Опрелеление точки заказа в условиях неопределенности
Поскольку запасы выражаются только в целых величинах, значение среднего квадратического отклонения, рассчитанное по данным из таблицы 8.10, надо округлить до 3 единиц. Если при определении страховых запасов выбрать интервал в 2 средних квадратических отклонения (что соответствует 6 единицам), то вы будете защищены в 95,45% всех событий,
представленных в частотном распределении. При этом единственное, что должно вас [...]
Читать дальше Неопределенность функционального цикла
