Здесь мы познакомимся с ролью складов в логистической системе. Прежде всего мы рассмотрим стратегию складского хранения запасов. В принципе эффективная система распределения не предполагает чрезмерно долгого хранения запасов, но в некоторых случаях это оправданно. Затем мы расскажем об экономических и сервисных выгодах складирования. И наконец, рассмотрим базовые принципы управления складскими операциями.
Стратегия складского хранения запасов
Хозяйственная деятельность [...]
Читать дальше Задачи и принципы складирования
Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не подпадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка. Обычно склад рассматривают как место хранения запасов. Но во многих логистических системах роль склада заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов. В этой [...]
Читать дальше Управление складским хозяйством
Цель создания этих союзов LOF усматривала не только в сокращении расходов, но и в повышении качества перевозок строительного стекла в объеме полной транзитной нормы. Транспортной фирме Schneider National, специализирующейся на перевозках по полной транзитной норме, потребовалось 18 месяцев, чтобы завоевать положение одного из главных перевозчиков таких грузов для компании LOF. По утверждению президента Schneider National [...]
Читать дальше Цель создания союзов LOF
Сегодня грузоотправители при выборе перевозчика учитывают не только цену и набор транспортных услуг. Компания Libbey-Owens-Ford (LOF) производит стекло для строительных нужд и для автомобильной промышленности, и ей нужно транспортировать эту хрупкую продукцию в больших объемах. Сервисные нормативы самой LOF, установленные компанией для своих клиентов, вынуждают ее полагаться на перевозчиков достаточно дешевых, надежных и очень искушенных [...]
Читать дальше Партнерство в транспортировке стекла
Отслеживание доставки — это поиск утерянных или задержавшихся в пути грузов. Время от времени в гигантской транспортной сети США какие-то грузы попадают не туда, куда надо, или застревают по дороге. В большинстве своем крупные перевозчики держат специальные отделы по отслеживанию грузопотоков и компьютерные службы, облегчающие поиск местонахождения груза и транспортного средства в пути. Инициатором такого [...]
Читать дальше Отслеживание и экспедирование доставки
Здесь представлен один из возможных способов сравнительной оценки перевозчиков на основе перечисленных выше критериев, который представляет собой двухступенчатый процесс. На первом этапе каждому критерию нужно присвоить определенный «вес», или разряд, обозначающий его относительную значимость для грузоотправителя. Так, наиболее важный критерий следует отнести к разряду «1», наименее значимый — к разряду «3» (см. табл. 12.4).
На втором [...]
Читать дальше Процесс оценки перевозчика
Если перевозчик не в состоянии выполнять принятые на себя обязательства по бесперебойности доставки, грузоотправитель неизбежно столкнется с сокращением объемов продаж и простоем производственных линий. Вообще говоря, чем мельче грузовые отправки, тем больше неопределенность (изменчивость) интервалов между смежными поставками. Так что при одинаковой периодичности отправок те из них, которые соответствуют полной транзитной норме, обеспечивают более надежное [...]
Читать дальше Обычный подход к определению надежности транспортировки
Интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных технологий и услуг в логистические операции. Здесь важны долговременные тенденции и сервисные возможности. Выявив эти тенденции и возможности и сумев должным образом воспользоваться ими, грузоотправитель способен существенно повысить свою рыночную эффективность.
Ради этого менеджер может провести оценку количества трейлеров или железнодорожных вагонов, необходимых для осуществления, скажем, сезонных перевозок. [...]
Читать дальше Интеграция перевозчика
Выбор между внутренним и внешним аудитом зачастую определяется суммой, проставленной в счете. Например, при счете за перевозку на 600 дол. и вероятности ошибки 10% возмещению подлежат 60 дол., но если счет только на 50 дол., то при той же вероятности ошибки удастся вернуть только пятерку. Чем больше суммы, которые можно вернуть в результате аудита, тем [...]
Читать дальше Выбор между внутренним и внешним аудитом
В грузовом манифесте указывают все остановки или всех консигнаторов (грузополучателей) в тех случаях, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки. При этом каждая отправка должна оформляться коносаментом (или транспортной накладной). Грузовой манифест содержит перечень перевалочных пунктов (мест остановки для погрузки-разгрузки), коносаментов, весовых характеристик и количества упаковок во всех грузовых отправках. Таким образом, транспортировка [...]
Читать дальше Грузовой манифест
Для принятия решений в сфере транспортировки (как, впрочем, и любых других логистических решений) необходимы информация и знающие, подготовленные люди, способные ее обрабатывать таким образом, чтобы она отвечала оперативным и стратегическим транспортным потребностям компании. Источником информации являются различные перевозочные документы. За использование и анализ этой информации отвечают служащие транспортных подразделений. Рассмотрим подробнее процесс принятия решений по [...]
Читать дальше Принятие решений по поводу транспортировки
По множеству причин у грузоотправителя или грузополучателя (консигнатора) может возникнуть желание изменить маршрут, место назначения и даже конечного получателя груза, находящегося в пути. Такая гибкость особенно важна при транспортировке пищевых и скоропортящихся продуктов, спрос на которые меняется порой быстро и резко. Существуют группы рыночных посредников, в обычную практику которых входит закупка товаров для перепродажи их [...]
Читать дальше Переадресовка и реконсигнация
Коммерческие перевозчики предлагают клиентам ряд особых услуг и тарифных ставок.
Тарифы-для-любых-грузов. Подобные тарифы играют важную роль в логистических операциях. При использовании тарифов-для-любых-грузов перевозку смешанной партии грузов оплачивают по единой ставке. В этом случае, вместо того чтобы проводить классификацию грузов и определять соответствующую каждому классификационную тарифную ставку, для всей смешанной грузовой отправки в целом устанавливают общую среднюю [...]
Читать дальше Особые тарифы и услуги
Когда из одного места в другое налажена регулярная транспортировка значительных объемов однородного груза, перевозчики обычно устанавливают оптовые тарифы, не привязанные к стандартной классификации. Условия такого рода перевозок обычно фиксируют в контракте, заключаемом перевозчиком и грузоотправителем. Подобные контракты получили легальный статус в соответствии с Законом о регулировании железнодорожных перевозок. Публикуемые оптовые тарифы — это цены перевозки [...]
Читать дальше Оптовые тарифы
Приведенные в таблице тарифные ставки выражены в центах за 100 фунтов (или один американский центнер) груза. При перевозке из Атланты в Лансинг 12 тыс. фунтов груза, имеющего класс 85, тариф составит 12,92 дол. за 100 фунтов.
Публикуемые тарифы охватывают все классы грузов для всех сочетаний пунктов отправления и назначения. Тарифные сетки приходится часто пересматривать и обновлять. [...]
Читать дальше М40М
Таблица 12.1 воспроизводит страницу из «Национальной классификации грузов, перевозимых автотранспортом». Здесь представлена номенклатурная группа 86750, которую составляет «стекло, освинцованное». Заметьте, что в этой группе выделены еще особые подвиды стеклянных изделий, такие как «стекло, предметное для микроскопов, в ящиках», группа 86770. При отправках с неполной транзитной нормой группа 86770 имеет рейтинг 70. При отправках в объеме [...]
Читать дальше Классификационные тарифные ставки
Выше мы рассмотрели основные стратегии, к которым прибегают перевозчики при установлении цен на свои услуги. Теперь мы познакомимся с реальным механизмом ценообразования, используемым перевозчиками. При этом мы будем говорить главным образом о практике общественных перевозчиков, хотя контрактные перевозчики применяют те же методы.
В терминологии транспортников цена в денежном выражении (скажем, в долларах и центах) за перемещение [...]
Читать дальше Тарифные ставки
Устанавливая расценки на транспортные услуги, перевозчик может воспользоваться одной из двух стратегий ценообразования или их комбинацией. Сочетание основных стратегий позволяет учесть не только транспортные расходы самого перевозчика, но и ценность его услуг для грузоотправителя. Ценообразование по себестоимости транспортных услуг. Эта стратегия ценообразования сводится к установлению тарифов на основе транспортных издержек с добавлением некоторой доли прибыли. [...]
Читать дальше Стратегии ценообразования
Для понимания экономики транспорта и основ ценообразования в отрасли важно знать критерии распределения издержек. Распределение затрат — это, разумеется, забота перевозчика, но и грузоотправителю нужно иметь представление о структуре издержек. В составе транспортных издержек принято выделять несколько категорий.
Переменные издержки. К переменным издержкам относят затраты, величина которых предсказуемым и непосредственным образом связана с масштабами (объемом) деятельности. [...]
Читать дальше Структура издержек
Это характеристика формы и габаритов груза, влияющих на использование полезного объема транспортного средства (железнодорожного вагона, трейлера или контейнера). Грузы неудобной формы или размера, так же как чрезмерно длинные или широкие, не позволяют оптимально использовать объем транспортного средства. Между плотностью груза и его укладистостью есть связь, но не прямая. Прямоугольные изделия стандартных размеров укладываются намного проще, [...]
Читать дальше Укладистость
Вторым по значимости фактором является объем груза. Как мы уже неоднократно повторяли, в большинстве видов логистической деятельности проявляется эффект масштаба (экономия за счет масштабов операций), и транспортировка — не исключение. Это отчетливо видно из рисунка 12.2: чем больше объем груза, тем меньше издержки в расчете на единицу веса. Причина заключается в том, что при больших [...]
Читать дальше Объем
В последней главе, посвященной транспорту, мы рассмотрим экономические основы этой отрасли и специфику ценообразования в ней. Здесь мы познакомимся с теоретическими и практическими аспектами экономики транспорта. В теоретической части мы сопоставим два метода ценообразования — на основе издержек (себестоимости транспортных услуг) и на основе создаваемой стоимости (ценности услуг для потребителей). Что касается практических аспектов, то [...]
Читать дальше Основы экономики транспорта и ценообразование
В общем, Закон о договорных тарифах изменил логистическую ситуацию как для отправителей, так и для получателей грузов. Введенные законом ограничения могут оказаться настолько опасными, что деловым кругам, возможно, придется вновь объединить силы, чтобы убедить Конгресс завершить процесс дерегулирования автотранспорта. Жесткие штрафы и возможность судебного преследования создают стимулы для требования дальнейшего смягчения установленных ограничений.
Опасные вещества
Все более [...]
Читать дальше Закон о договорных тарифах
Это решение открыло дорогу множеству судебных тяжб по поводу использования заниженных тарифов. Идея всех судебных разбирательств заключалась в том, что обанкротившиеся перевозчики, а опосредованно и их кредиторы, имеют право на разницу между «зарегистрированными тарифными ставками» и действительно полученной платой за транспортные услуги (со скидкой с тарифа). Разность между этими двумя суммами, которая и получила название [...]
Читать дальше Заниженные тарифы
Согласно Закону Элкинса 1903 г., перевозчикам запрещалось предоставлять грузоотправителям скидки с тарифов. Перевозчики были обязаны взимать плату в соответствии с зарегистрированными тарифами. В результате дерегулирования практика предоставления скидок в пределах 30—50% была узаконена. При всей легальности этой практики тайные скидки представляют собой проблему, поскольку подрывают доверие к грузоотправителям.
Возможности для появления таких негласных скидок кроются, например, [...]
Читать дальше Негласные скидки
Дерегулирование сделало менее жесткими требования к контрактам между грузоотправителями и перевозчиками. До проведения дерегулирования перевозчику разрешалось иметь не более определенного числа контрактов, что гарантировало жизнеспособность общественных перевозчиков с полной транзитной нормой. Как уже отмечалось, каждый перевозчик мог в любой момент времени иметь не более восьми открытых контрактов. Дерегулирование устранило это ограничение, и теперь весь объем [...]
Читать дальше Требования к контрактам
Быстро проведенное дерегулирование транспорта вызвало к жизни ряд экономических вопросов. Нормальный законодательный процесс предоставляет всем заинтересованным сторонам достаточно времени, чтобы всесторонне рассмотреть законопроект и устранить возможные недостатки. Закон МС-80 был принят с такой быстротой, что эксперты просто не успели выявить некоторые проблемы. Речь идет о следующих вопросах: коллективное установление тарифов и иммунитет от антитрестовского законодательства, [...]
Читать дальше Текущие проблемы регулирования
В этом разделе мы вкратце опишем характер регулирования грузового транспорта внутри штатов и его воздействие на деятельность участников отрасли. Хотя регулирование транспорта внутри штатов сосредоточено главным образом на внутренних перевозках, в большинстве штатов те же правила распространяются и на межштатные перевозки, проходящие по их территории. Такое регулирование затрагивает вес и линейные размеры транспортных средств, правила [...]
Читать дальше Регулирование перевозок внутри штатов
Как и на автотранспорте после принятия Закона МС-80, не все железные дороги конструктивно отреагировали на Закон Стаггерса. Некоторые увлеклись чрезмерным и разорительным снижением тарифов, в то время как другие занялись глубокой реорганизацией, нацеленной на приспособление к требованиям рынка. Через пять лет после вступления закона в силу в отрасли появились признаки стабилизации и финансового оздоровления. Сегодня [...]
Читать дальше Закон МС-80
Президент Картер провел дерегулирование железнодорожного транспорта, подписав 14 октября 1980 г. Закон Стаггерса о железных дорогах (Закон 96-488). Этот закон продолжил тенденцию, намеченную Законами 3-R и 4-R и дополненную в 1976 г. Законом о модернизации железнодорожного транспорта. Предшествующая политика регулирования была активно направлена на возрождение сильного железнодорожного транспорта, и Закон Стаггерса о железных дорогах усиливал [...]
Читать дальше Железные дороги
В результате принятия в 1994 г. Закона о реформе регулирования грузового автотранспорта (Trucking Industry Regulatory Reform Act, TIRRA) КТМШ изменила свою политику таким образом, чтобы «уменьшить или устранить, где это возможно, бремя регулирования и сократить или ликвидировать вмешательство Комиссии в тех случаях, когда оно не отвечает установленным законом целям»12. Новое направление политики еще в большей [...]
Читать дальше Воздушный транспорт
Существует хорошо известная проблема отсева перевозчиков, действовавших на рынке до принятия Закона МС-80. Например, из 20 крупнейших перевозчиков с неполной транзитной нормой, работавших в отрасли в 1979 г., к 1988 г. не стало 13 — трех в результате слияния и десяти из-за банкротства". Большинство наблюдателей уверено, что отток участников из этого сегмента рынка почти закончен. [...]
Читать дальше Проблема отсева перевозчиков
Несколько положений Закона МС-80 сделали более либеральной практику ценообразования. Для автотранспорта была введена такая же зона ценовой гибкости при установлении тарифов, которая прежде уже была опробована на железных дорогах (Закон 4-R). Автоперевозчикам было разрешено ежегодно повышать или снижать тарифы на 10%, причем КТМШ лишилась полномочий исследовать, отменять или пересматривать цены как необоснованные. Кроме того, КТМШ [...]
Читать дальше Несколько положений Закона МС-80
Подписанный президентом Картером 1 июля 1980 г. Закон 96-296 внес первые существенные изменения в систему регулирования, сформированную Законом об автотранспорте 1935 г. Гладкость, с какой были сняты противоречия между законопроектами, подготовленными комитетами Конгресса и Сената, и быстрота, с которой закон утвердили Конгресс, Сенат и президент, служат яркой иллюстрацией того, сколь быстро может приводить к результатам [...]
Читать дальше Дерегулирование перевозок между штатами
В 1976 г. стремление к пересмотру сложившейся политики регулирования привело к тому, что Конгресс создал Национальную комиссию по изучению политики в области транспорта (National Transportation Policy Study Commission, NTPSC) в составе 19 человек. Полномочия комиссии были определены Законом 94-280 (от 5 мая 1976 г.). Широта поставленных перед комиссией задач отражала настроения в обществе. Закон требовал [...]
Читать дальше Дерегулирование
Еще в 1955 г. Комитет советников президента США (Presidential Advisory Committee) рекомендовал принять меры к повышению конкуренции на транспорте. В 1960 г. эти рекомендации были опубликованы в отчете министерства торговли США (Commerce Department)3. В 1961 г. сенатский комитет по торговле составил рекомендации по национальной транспортной политике, в одном из пунктов которых предусматривалось создание министерства транспорта4. [...]
Читать дальше Ситуация с 1976 года до середины 90-х
До 1940 г. регулирование водного транспорта было крайне фрагментарным. КТМШ и Комиссия по морскому судоходству США (United States Maritime Commission) совместными усилиями установили некоторые стандарты. К тому же серия законов наделила разные агентства полномочиями по регулированию различных аспектов перевозки грузов по внутренним водным путям. Например, Закон о транспорте (Transportation Act) 1940 г. отнес внутренние водные [...]
Читать дальше Ситуация в период с 1940 до 1976 года
В этот период было принято еще несколько законов о транспорте. Главная цель большинства из них, за немногими исключениями, состояла в прояснении вопросов, связанных с основополагающими законами 1887 и 1920 гг. Принятый в 1935 г. Чрезвычайный закон о транспорте (Emergency Transportation Act) вменил в обязанность КТМШ разработку и контроль за соблюдением стандартов и нормативов обоснованного уровня [...]
Читать дальше Ситуация в период 1920—1940 годов
Этот раздел описывает переход от традиционной практики регулирования к стратегическому регулированию транспорта. Сначала мы дадим краткий обзор событий, происходивших в период 1887—1975 гг. Затем рассмотрим процесс дерегулирования, проведенного в 1980 г. После этого обратимся к тому, что происходило в области регулирования после 1980 г., уделив особое внимание законодательным, административным и правовым актам. В конце главы [...]
Читать дальше История регулирования транспорта
До проведения дерегулирования требования ко всем перевозчикам были примерно равны: осуществлять транспортировку грузов, их погрузку-выгрузку, нести ответственность за повреждение или потерю груза и предоставлять некоторую информацию о прохождении груза и об оплате. В общем, набор услуг был довольно широк, но их качество невысоко. После дерегулирования грузоотправители и грузополучатели могут подыскивать перевозчиков, оказывающих услуги более высокого [...]
Читать дальше Услуги
Вторым объектом экономического регулирования являются транспортные тарифы, в частности их установление, изменение, тарифные субсидии и фактические тарифные ставки. Встречаются разные виды транспортных тарифов. Линейный тариф — это цена доставки груза одним перевозчиком по всему маршруту от места отправления до места назначения. Совместный тариф — это цена транспортировки груза из пункта отправления в пункт назначения, в [...]
Читать дальше Транспортные тарифы
Регулирование деловой жизни — одна из старейших форм государственного регулирования. Федеральное правительство и правительства штатов активно применяли меры экономического регулирования, чтобы обеспечить надежность транспортной системы и создать условия для экономического развития. В США уже более 100 лет государственное вмешательство в экономику нацелено на то, чтобы сделать транспортные услуги равно доступными для всех пользователей без исключения. [...]
Читать дальше Экономическое регулирование
Изменения практики государственного регулирования оказывают серьезное влияние на работу транспорта и его доступность. Логистическим менеджерам нужно как следует понимать эту зависимость, которая во многом определяет логику современной транспортной системы. В главе 11 изложены цели, основания, история и нынешний статус регулирования.
Состояние транспорта непосредственно влияет на внутреннюю и внешнюю торговлю, поэтому правительства заинтересованы в контроле над отраслью [...]
Читать дальше Регулирование транспорта
Дерегулирование существенно увеличило гибкость перевозчиков. Теперь они чаще предлагают грузоотправителям наиболее эффективную комбинацию разных видов транспорта и дополнительные услуги, отвечающие потребностям конкретного заказчика.
Резюме
Транспортировка — это ключевая функция в логистической цепочке, обеспечивающая продвижение продукции через разные стадии производства вплоть до конечного потребителя. В главе 10 мы познакомились с ролью транспорта, его инфрастуктурой, поставщиками транспортных услуг, экономикой [...]
Читать дальше Брокеры
Работа экспедиторов заключается в том, чтобы собрать небольшие грузы у разных отправителей в одну крупную партию и затем отправить ее через общественного перевозчика (воздушным или наземным транспортом). В месте назначения экспедитор вновь делит привезенную партию груза на части, полученные у разных грузоотправителей. В его обязанности может входить также доставка грузов конечным получателям. Главное достоинство услуг [...]
Читать дальше Экспедиторы
Концепция смешанных перево- Рисунок 10.5. Рост смешанных перевозок с участием
зок привлекательна как для грузоотправителей, железнодорожного транспорта
так и для перевозчиков, ибо в ней кроются по- _(в млн трейлеров и контейнеров)
тенциальные экономические выгоды от взаимодействия нескольких видов транспорта. Кое-кто считает даже, что единственный способ сохранить сильную общегосударственную транспортную сеть [...]
Читать дальше Координация воздушных и наземных перевозок
Трейлер, железнодорожный вагон или контейнер, перегружаемые на борт баржи или судна для дальнейшей транспортировки, — это старейшая форма смешанных перевозок. Она позволяет привлечь к доставке груза по пути его следования самый дешевый вид транспорта — водный. Эта форма перевозок используется как на внутренних водных путях, так и на прибрежных линиях судоходства и при перемещении грузов [...]
Читать дальше Наземно-водные контейнерные перевозки
Существует несколько схем организации контрейлерных перевозок (см. табл. 10.6). Каждая схема определяет сторону (железная дорога или автомобильная компания), ответственную за каждый участок маршрута, а также устанавливает порядок и процедуру расчетов. Различия заключаются в том, кто отвечает за оборудование, приемку и доставку груза, выставление и оплату счетов.
Схема I. Трейлер общественного автоперевозчика транспортируется по железной дороге в [...]
Читать дальше Контрейлерные перевозки: грузовик—железная дорога
В смешанных перевозках объединены сразу несколько видов транспорта, что позволяет воспользоваться преимуществами каждого из них и обеспечивает интегрированные транспортные услуги с наименьшими общими издержками. Усилия в этом направлении предпринимались достаточно давно, с начала 1920-х годов, но их успеху препятствовали нормы регулирования, нацеленного на предотвращение монополизации транспорта. Широкое развитие смешанных перевозок пришлось на 1950-е годы, когда [...]
Читать дальше Смешанные перевозки
Помимо этого UPS обеспечивает доставку грузоотправлений из любого крупного коммерческого центра в течение двух суток; такими услугами компании охвачены примерно 55% населения США.
UPS предлагает разнообразные почтовые услуги, в том числе срочную доставку средствами воздушного и наземного транспорта. В таблице 10.5 приведен перечень услуг, предлагаемых почтовыми компаниями, схожими с UPS. Интересно отметить, что доставка наземным транспортом [...]
Читать дальше Особые услуга по доставке мелких грузов
