Вторая функция запасов — консолидация ресурсов — реализуется путем накопления запасов незавершенной продукции «на границе» между разными стадиями производственного процесса и тем самым обеспечивает максимальную эффективность производства на отдельном предприятии.
Читать дальше Консолидация ресурсов
Определяя размер заказа, нужно соотнести расходы на содержание запасов и расходы на размещение заказов. Главное здесь — не забывать, что средний объем запасов равен половине размера заказа. Значит, чем более крупными партиями пополняют запасы, тем больше средний объем запасов, а следовательно, и годовые расходы на их содержание.
Читать дальше Определение размера заказа (сколько заказывать?)
На практике при определении экономичного размера заказа приходится учитывать больше факторов, чем в базовой формуле. Чаще всего это связано с особыми условиями поставок и характеристиками продукции, из которых можно извлечь определенные выгоды, если принимать в расчет следующие три типа поправок: скидки с транспортных тарифов в зависимости от объема грузоперевозок; скидки с цены продукции в зависимости [...]
Читать дальше Расширение формулы
Наконец, стоит отметить еще два фактора, влияющих на издержки поддержания запасов при условии покупки в пункте отправления, то есть когда покупатель сам оплачивает транспортные расходы и несет полную ответственность за грузы в пути.
Читать дальше Скидки с цены за объем закупок
Впрочем, «подгонка» экономичного размера заказа к величине, кратной стандартной грузовой единице, постепенно делается менее важной по мере того, как растет готовность и способность грузоотправителей комплектовать грузовые единицы из смешанного ассортимента продукции.
Читать дальше Дискретное планирование закупок
Завершением всякой логистической стратегии является реализация экономии, возникающей при перевозках с полной загрузкой транспортных средств. Рассматривая экономику транспорта, мы уже отмечали, насколько важно наладить транспортировку больших объемов грузов на как можно более длинные дистанции.
Читать дальше Консолидация
Упаковка, формирование грузовых единиц (контейнеризация) и грузопереработка представляют собой неразделимые элементы логистической операционной системы.
Читать дальше Интеграция логистического канала
Ассортиментный склад — который могут использовать и производитель, и торговец оптовый или розничный — накапливает рыночный ассортимент продуктов в ожидании заказов потребителей.
Читать дальше Формирование рыночного ассортимента
Что касается логистических потоков «на выходе» с производственной линии, то склады позволяют поставлять потребителям смешанные отправки нужных продуктов. Маркетинговые отделы приветствовали возможность отправлять смешанные партии продуктов прямо с производства, потому что это расширило возможности сбыта и обслуживания потребителей.
Читать дальше Функции складов
Интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных технологий и услуг в логистические операции. Здесь важны долговременные тенденции и сервисные возможности. Выявив эти тенденции и возможности и сумев должным образом воспользоваться ими, грузоотправитель способен существенно повысить свою рыночную эффективность.
Читать дальше Интеграция перевозчика
Выбор между внутренним и внешним аудитом зачастую определяется суммой, проставленной в счете. Например, при счете за перевозку на 600 дол. и вероятности ошибки 10% возмещению подлежат 60 дол., но если счет только на 50 дол., то при той же вероятности ошибки удастся вернуть только пятерку.
Читать дальше Выбор между внутренним и внешним аудитом
В грузовом манифесте указывают все остановки или всех консигнаторов (грузополучателей) в тех случаях, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки. При этом каждая отправка должна оформляться коносаментом (или транспортной накладной).
Читать дальше Грузовой манифест
Для принятия решений в сфере транспортировки (как, впрочем, и любых других логистических решений) необходимы информация и знающие, подготовленные люди, способные ее обрабатывать таким образом, чтобы она отвечала оперативным и стратегическим транспортным потребностям компании.
Читать дальше Принятие решений по поводу транспортировки
По множеству причин у грузоотправителя или грузополучателя (консигнатора) может возникнуть желание изменить маршрут, место назначения и даже конечного получателя груза, находящегося в пути. Такая гибкость особенно важна при транспортировке пищевых и скоропортящихся продуктов, спрос на которые меняется порой быстро и резко.
Читать дальше Переадресовка и реконсигнация
Коммерческие перевозчики предлагают клиентам ряд особых услуг и тарифных ставок. Тарифы-для-любых-грузов. Подобные тарифы играют важную роль в логистических операциях.
Читать дальше Особые тарифы и услуги
Когда из одного места в другое налажена регулярная транспортировка значительных объемов однородного груза, перевозчики обычно устанавливают оптовые тарифы, не привязанные к стандартной классификации.
Читать дальше Оптовые тарифы
Приведенные в таблице тарифные ставки выражены в центах за 100 фунтов (или один американский центнер) груза. При перевозке из Атланты в Лансинг 12 тыс. фунтов груза, имеющего класс 85, тариф составит 12,92 дол. за 100 фунтов.
Читать дальше М40М
Таблица воспроизводит страницу из «Национальной классификации грузов, перевозимых автотранспортом». Здесь представлена номенклатурная группа 86750, которую составляет «стекло, освинцованное».
Читать дальше Классификационные тарифные ставки
Выше мы рассмотрели основные стратегии, к которым прибегают перевозчики при установлении цен на свои услуги. Теперь мы познакомимся с реальным механизмом ценообразования, используемым перевозчиками.
Читать дальше Тарифные ставки
Устанавливая расценки на транспортные услуги, перевозчик может воспользоваться одной из двух стратегий ценообразования или их комбинацией. Сочетание основных стратегий позволяет учесть не только транспортные расходы самого перевозчика, но и ценность его услуг для грузоотправителя.
Читать дальше Стратегии ценообразования
Для понимания экономики транспорта и основ ценообразования в отрасли важно знать критерии распределения издержек. Распределение затрат — это, разумеется, забота перевозчика, но и грузоотправителю нужно иметь представление о структуре издержек.
Читать дальше Структура издержек
Это характеристика формы и габаритов груза, влияющих на использование полезного объема транспортного средства (железнодорожного вагона, трейлера или контейнера). Грузы неудобной формы или размера, так же как чрезмерно длинные или широкие, не позволяют оптимально использовать объем транспортного средства.
Читать дальше Укладистость
В последней главе, посвященной транспорту, мы рассмотрим экономические основы этой отрасли и специфику ценообразования в ней. Здесь мы познакомимся с теоретическими и практическими аспектами экономики транспорта.
Читать дальше Основы экономики транспорта и ценообразование
В общем, Закон о договорных тарифах изменил логистическую ситуацию как для отправителей, так и для получателей грузов. Введенные законом ограничения могут оказаться настолько опасными, что деловым кругам, возможно, придется вновь объединить силы, чтобы убедить Конгресс завершить процесс дерегулирования автотранспорта.
Читать дальше Закон о договорных тарифах
Это решение открыло дорогу множеству судебных тяжб по поводу использования заниженных тарифов. Идея всех судебных разбирательств заключалась в том, что обанкротившиеся перевозчики, а опосредованно и их кредиторы, имеют право на разницу между «зарегистрированными тарифными ставками» и действительно полученной платой за транспортные услуги (со скидкой с тарифа).
Читать дальше Заниженные тарифы
Согласно Закону Элкинса 1903 г., перевозчикам запрещалось предоставлять грузоотправителям скидки с тарифов. Перевозчики были обязаны взимать плату в соответствии с зарегистрированными тарифами.
Читать дальше Негласные скидки
Дерегулирование сделало менее жесткими требования к контрактам между грузоотправителями и перевозчиками. До проведения дерегулирования перевозчику разрешалось иметь не более определенного числа контрактов, что гарантировало жизнеспособность общественных перевозчиков с полной транзитной нормой.
Читать дальше Требования к контрактам
Быстро проведенное дерегулирование транспорта вызвало к жизни ряд экономических вопросов. Нормальный законодательный процесс предоставляет всем заинтересованным сторонам достаточно времени, чтобы всесторонне рассмотреть законопроект и устранить возможные недостатки.
Читать дальше Текущие проблемы регулирования
В этом разделе мы вкратце опишем характер регулирования грузового транспорта внутри штатов и его воздействие на деятельность участников отрасли.
Читать дальше Регулирование перевозок внутри штатов
Как и на автотранспорте после принятия Закона МС-80, не все железные дороги конструктивно отреагировали на Закон Стаггерса. Некоторые увлеклись чрезмерным и разорительным снижением тарифов, в то время как другие занялись глубокой реорганизацией, нацеленной на приспособление к требованиям рынка.
Читать дальше Закон МС-80
Президент Картер провел дерегулирование железнодорожного транспорта, подписав 14 октября 1980 г. Закон Стаггерса о железных дорогах (Закон 96-488). Этот закон продолжил тенденцию, намеченную Законами 3-R и 4-R и дополненную в 1976 г.
Читать дальше Железные дороги
В результате принятия в 1994 г. Закона о реформе регулирования грузового автотранспорта (Trucking Industry Regulatory Reform Act, TIRRA) КТМШ изменила свою политику таким образом, чтобы «уменьшить или устранить, где это возможно, бремя регулирования и сократить или ликвидировать вмешательство Комиссии в тех случаях, когда оно не отвечает установленным законом целям».
Читать дальше Воздушный транспорт
Существует хорошо известная проблема отсева перевозчиков, действовавших на рынке до принятия Закона МС-80. Например, из 20 крупнейших перевозчиков с неполной транзитной нормой, работавших в отрасли в 1979 г., к 1988 г. не стало 13 — трех в результате слияния и десяти из-за банкротства".
Читать дальше Проблема отсева перевозчиков
Несколько положений Закона МС-80 сделали более либеральной практику ценообразования. Для автотранспорта была введена такая же зона ценовой гибкости при установлении тарифов, которая прежде уже была опробована на железных дорогах (Закон 4-R).
Читать дальше Несколько положений Закона МС-80
Еще в 1955 г. Комитет советников президента США (Presidential Advisory Committee) рекомендовал принять меры к повышению конкуренции на транспорте.
Читать дальше Ситуация с 1976 года до середины 90-х
До 1940 г. регулирование водного транспорта было крайне фрагментарным. КТМШ и Комиссия по морскому судоходству США (United States Maritime Commission) совместными усилиями установили некоторые стандарты.
Читать дальше Ситуация в период с 1940 до 1976 года
В этот период было принято еще несколько законов о транспорте. Главная цель большинства из них, за немногими исключениями, состояла в прояснении вопросов, связанных с основополагающими законами 1887 и 1920 гг. Принятый в 1935 г.
Читать дальше Ситуация в период 1920—1940 годов
Этот раздел описывает переход от традиционной практики регулирования к стратегическому регулированию транспорта. Сначала мы дадим краткий обзор событий, происходивших в период 1887—1975 гг. Затем рассмотрим процесс дерегулирования, проведенного в 1980 г.
Читать дальше История регулирования транспорта
До проведения дерегулирования требования ко всем перевозчикам были примерно равны: осуществлять транспортировку грузов, их погрузку-выгрузку, нести ответственность за повреждение или потерю груза и предоставлять некоторую информацию о прохождении груза и об оплате. В общем, набор услуг был довольно широк, но их качество невысоко.
Читать дальше Услуги
Вторым объектом экономического регулирования являются транспортные тарифы, в частности их установление, изменение, тарифные субсидии и фактические тарифные ставки. Встречаются разные виды транспортных тарифов.
Читать дальше Транспортные тарифы
Регулирование деловой жизни — одна из старейших форм государственного регулирования. Федеральное правительство и правительства штатов активно применяли меры экономического регулирования, чтобы обеспечить надежность транспортной системы и создать условия для экономического развития.
Читать дальше Экономическое регулирование
Концепция смешанных перевозок привлекательна как для грузоотправителей, железнодорожного транспорта так и для перевозчиков, ибо в ней кроются потенциальные экономические выгоды от взаимодействия нескольких видов транспорта.
Читать дальше Координация воздушных и наземных перевозок
Трейлер, железнодорожный вагон или контейнер, перегружаемые на борт баржи или судна для дальнейшей транспортировки, — это старейшая форма смешанных перевозок. Она позволяет привлечь к доставке груза по пути его следования самый дешевый вид транспорта — водный.
Читать дальше Наземно-водные контейнерные перевозки
Существует несколько схем организации контрейлерных перевозок. Каждая схема определяет сторону (железная дорога или автомобильная компания), ответственную за каждый участок маршрута, а также устанавливает порядок и процедуру расчетов.
Читать дальше Контрейлерные перевозки: грузовик—железная дорога
Транспортные услуги предлагают многочисленные перевозчики, представляющие разные виды транспорта. В прежние времена государство разрешало каждому поставщику транспортных услуг работать только в одном виде транспорта.
Читать дальше Поставщики транспортных услуг
Группу частных перевозчиков образуют фирмы, самостоятельно транспортирующие собственные грузы. Частные перевозчики не работают по найму и потому не подлежат экономическому регулированию, хотя они должны соблюдать правила перевозки опасных веществ, правила безопасности на транспорте и другие требования, устанавливаемые государственными ведомствами, в частности Министерством транспорта (Department of Transportation, DOT).
Читать дальше Частные перевозчики
Общественный перевозчик обязан: предавать гласности тарифы на транспортные услуги; предоставлять все технические средства, необходимые для оказания услуг; осуществлять перевозки во все пункты, указанные в его лицензии (если только соответствующее регулирующее ведомство не даст ему разрешения исключить какие-либо пункты); доставлять грузы в должные сроки; взимать разумную плату; не допускать дискриминации потребителей.
Читать дальше Общественные перевозчики
Водные пространства издревле использовались как транспортные пути. В начале 1800-х годов на смену парусному флоту пришли пароходы, а в 1920-х годах их, в свою очередь, вытеснили суда с дизельными двигателями. В водном транспорте принято разделение на глубоководное (океанское) судоходство и внутреннее (речное) судоходство.
Читать дальше Водный транспорт
Характеристики грузового автотранспорта в наибольшей степени отвечают транспортным потребностям перерабатывающей промышленности и торговли, когда нужно перевозить на небольшие расстояния дорогостоящую продукцию.
Читать дальше Характеристики грузового автотранспорта
Участие и заинтересованность правительства в сделках транспортировки объясняется ролью транспорта в народном хозяйстве. Государству нужна стабильная и эффективная транспортная система, которая позволяет поддерживать экономический рост.
Читать дальше Государство
