Решение о создании склада требует предварительного планирования. Прежде чем определить размер, тип и форму складских помещений, нужен детальный анализ операций грузопереработки, которые будут осуществлять на складе.
Читать дальше Планирование строительства распределительного склада
Некоторые крупные фирмы, управляющие контрактными и общественными складами, расширяют круг своих операций и создают складские сети, ориентированные на ключевые рынки. Это дает им возможность предлагать производителям полный спектр логистических услуг.
Читать дальше Традиционная роль складов общего пользования
Складской сервис с добавленной стоимостью может заключаться также в смене тары, как в случае с антифризом, поставляемым на склады в больших емкостях. Склад разливает антифриз по бутылкам в соответствии с требованиями потребителей к марке и размеру расфасовки.
Читать дальше Складской сервис
Сегодня для сохранения конкурентоспособности операторы складов вынуждены добавлять к традиционным экономическим и сервисным выгодам другие услуги с добавленной стоимостью. Это относится ко всем видам складов — и к частным, и к контрактным, и к складам общего пользования.
Читать дальше Складские услуги с добавленной стоимостью
Отраслевой эффект совместной деятельности (синергический эффект) проявляется в выгодах, возникающих, когда компании одной отрасли используют общее складское хозяйство. Такое нередко случается, например, в производстве и сбыте бакалейных товаров.
Читать дальше Отраслевой эффект совместной деятельности
Множество компаний, заинтересованных в комплексном обслуживании и гибкости операций, обращается к услугам складов общего пользования в процессе физического распределения своих продуктов.
Читать дальше Harley-Davidson
Такие склады очень широко используются в логистике. С операторами этих складов можно договориться почти о любом наборе услуг, причем на любой срок — короткий или продолжительный. В зависимости от специализации различают следующие виды складов общего пользования: (1) склады общего назначения; (2) склады-холодильники; (3) склады особого назначения; (4) приписные таможенные (бондовые) склады; (5) склады бытового оборудования [...]
Читать дальше Склады общего пользования
Здесь мы подошли к основной теме этой главы — выбору между частными складами, складами общего пользования (общественными складами) или складами, предоставляющими услуги по контракту (контрактными складами).
Читать дальше Разновидности складов
Ассортиментный склад — который могут использовать и производитель, и торговец оптовый или розничный — накапливает рыночный ассортимент продуктов в ожидании заказов потребителей.
Читать дальше Формирование рыночного ассортимента
Чтобы обеспечить эффективность операций по консолидации отправок, каждый завод должен использовать склад в качестве следующего на пути к потребителю пункта хранения произведенной продукции, а также в качестве пункта сортировки и комплектования грузовых отправок.
Читать дальше Разукрупнение и перевалка грузов в пути
Что касается логистических потоков «на выходе» с производственной линии, то склады позволяют поставлять потребителям смешанные отправки нужных продуктов. Маркетинговые отделы приветствовали возможность отправлять смешанные партии продуктов прямо с производства, потому что это расширило возможности сбыта и обслуживания потребителей.
Читать дальше Функции складов
Сравнительная дешевизна рабочей силы порождала беспечное отношение к применению трудовых ресурсов. Недостаточное внимание уделялось эффективности использования складских площадей, технике и приемам грузопереработки.
Читать дальше Стратегия складского хранения запасов
Здесь мы познакомимся с ролью складов в логистической системе. Прежде всего мы рассмотрим стратегию складского хранения запасов. В принципе эффективная система распределения не предполагает чрезмерно долгого хранения запасов, но в некоторых случаях это оправданно.
Читать дальше Задачи и принципы складирования
Складское хозяйство охватывает множество разнообразных компонентов логистической системы и по этой причине не подпадает под строгие классификационные схемы, применяемые к таким видам деятельности, как обработка заказов, управление запасами или транспортировка.
Читать дальше Управление складским хозяйством
Цель создания этих союзов LOF усматривала не только в сокращении расходов, но и в повышении качества перевозок строительного стекла в объеме полной транзитной нормы. Транспортной фирме Schneider National, специализирующейся на перевозках по полной транзитной норме, потребовалось 18 месяцев, чтобы завоевать положение одного из главных перевозчиков таких грузов для компании LOF. По утверждению президента Schneider National [...]
Читать дальше Цель создания союзов LOF
Сегодня грузоотправители при выборе перевозчика учитывают не только цену и набор транспортных услуг. Компания Libbey-Owens-Ford (LOF) производит стекло для строительных нужд и для автомобильной промышленности, и ей нужно транспортировать эту хрупкую продукцию в больших объемах.
Читать дальше Партнерство в транспортировке стекла
Отслеживание доставки — это поиск утерянных или задержавшихся в пути грузов. Время от времени в гигантской транспортной сети США какие-то грузы попадают не туда, куда надо, или застревают по дороге.
Читать дальше Отслеживание и экспедирование доставки
Здесь представлен один из возможных способов сравнительной оценки перевозчиков на основе перечисленных выше критериев, который представляет собой двухступенчатый процесс. На первом этапе каждому критерию нужно присвоить определенный «вес», или разряд, обозначающий его относительную значимость для грузоотправителя. Так, наиболее важный критерий следует отнести к разряду «1», наименее значимый — к разряду «3».
Читать дальше Процесс оценки перевозчика
Если перевозчик не в состоянии выполнять принятые на себя обязательства по бесперебойности доставки, грузоотправитель неизбежно столкнется с сокращением объемов продаж и простоем производственных линий.
Читать дальше Обычный подход к определению надежности транспортировки
Интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных технологий и услуг в логистические операции. Здесь важны долговременные тенденции и сервисные возможности. Выявив эти тенденции и возможности и сумев должным образом воспользоваться ими, грузоотправитель способен существенно повысить свою рыночную эффективность.
Читать дальше Интеграция перевозчика
Выбор между внутренним и внешним аудитом зачастую определяется суммой, проставленной в счете. Например, при счете за перевозку на 600 дол. и вероятности ошибки 10% возмещению подлежат 60 дол., но если счет только на 50 дол., то при той же вероятности ошибки удастся вернуть только пятерку.
Читать дальше Выбор между внутренним и внешним аудитом
В грузовом манифесте указывают все остановки или всех консигнаторов (грузополучателей) в тех случаях, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки. При этом каждая отправка должна оформляться коносаментом (или транспортной накладной).
Читать дальше Грузовой манифест
Для принятия решений в сфере транспортировки (как, впрочем, и любых других логистических решений) необходимы информация и знающие, подготовленные люди, способные ее обрабатывать таким образом, чтобы она отвечала оперативным и стратегическим транспортным потребностям компании.
Читать дальше Принятие решений по поводу транспортировки
По множеству причин у грузоотправителя или грузополучателя (консигнатора) может возникнуть желание изменить маршрут, место назначения и даже конечного получателя груза, находящегося в пути. Такая гибкость особенно важна при транспортировке пищевых и скоропортящихся продуктов, спрос на которые меняется порой быстро и резко.
Читать дальше Переадресовка и реконсигнация
Коммерческие перевозчики предлагают клиентам ряд особых услуг и тарифных ставок. Тарифы-для-любых-грузов. Подобные тарифы играют важную роль в логистических операциях.
Читать дальше Особые тарифы и услуги
Когда из одного места в другое налажена регулярная транспортировка значительных объемов однородного груза, перевозчики обычно устанавливают оптовые тарифы, не привязанные к стандартной классификации.
Читать дальше Оптовые тарифы
Приведенные в таблице тарифные ставки выражены в центах за 100 фунтов (или один американский центнер) груза. При перевозке из Атланты в Лансинг 12 тыс. фунтов груза, имеющего класс 85, тариф составит 12,92 дол. за 100 фунтов.
Читать дальше М40М
Таблица воспроизводит страницу из «Национальной классификации грузов, перевозимых автотранспортом». Здесь представлена номенклатурная группа 86750, которую составляет «стекло, освинцованное».
Читать дальше Классификационные тарифные ставки
Выше мы рассмотрели основные стратегии, к которым прибегают перевозчики при установлении цен на свои услуги. Теперь мы познакомимся с реальным механизмом ценообразования, используемым перевозчиками.
Читать дальше Тарифные ставки
Устанавливая расценки на транспортные услуги, перевозчик может воспользоваться одной из двух стратегий ценообразования или их комбинацией. Сочетание основных стратегий позволяет учесть не только транспортные расходы самого перевозчика, но и ценность его услуг для грузоотправителя.
Читать дальше Стратегии ценообразования
Для понимания экономики транспорта и основ ценообразования в отрасли важно знать критерии распределения издержек. Распределение затрат — это, разумеется, забота перевозчика, но и грузоотправителю нужно иметь представление о структуре издержек.
Читать дальше Структура издержек
Это характеристика формы и габаритов груза, влияющих на использование полезного объема транспортного средства (железнодорожного вагона, трейлера или контейнера). Грузы неудобной формы или размера, так же как чрезмерно длинные или широкие, не позволяют оптимально использовать объем транспортного средства.
Читать дальше Укладистость
Вторым по значимости фактором является объем груза. Как мы уже неоднократно повторяли, в большинстве видов логистической деятельности проявляется эффект масштаба (экономия за счет масштабов операций), и транспортировка — не исключение.
Читать дальше Объем
В последней главе, посвященной транспорту, мы рассмотрим экономические основы этой отрасли и специфику ценообразования в ней. Здесь мы познакомимся с теоретическими и практическими аспектами экономики транспорта.
Читать дальше Основы экономики транспорта и ценообразование
В общем, Закон о договорных тарифах изменил логистическую ситуацию как для отправителей, так и для получателей грузов. Введенные законом ограничения могут оказаться настолько опасными, что деловым кругам, возможно, придется вновь объединить силы, чтобы убедить Конгресс завершить процесс дерегулирования автотранспорта.
Читать дальше Закон о договорных тарифах
Это решение открыло дорогу множеству судебных тяжб по поводу использования заниженных тарифов. Идея всех судебных разбирательств заключалась в том, что обанкротившиеся перевозчики, а опосредованно и их кредиторы, имеют право на разницу между «зарегистрированными тарифными ставками» и действительно полученной платой за транспортные услуги (со скидкой с тарифа).
Читать дальше Заниженные тарифы
Согласно Закону Элкинса 1903 г., перевозчикам запрещалось предоставлять грузоотправителям скидки с тарифов. Перевозчики были обязаны взимать плату в соответствии с зарегистрированными тарифами.
Читать дальше Негласные скидки
Дерегулирование сделало менее жесткими требования к контрактам между грузоотправителями и перевозчиками. До проведения дерегулирования перевозчику разрешалось иметь не более определенного числа контрактов, что гарантировало жизнеспособность общественных перевозчиков с полной транзитной нормой.
Читать дальше Требования к контрактам
Быстро проведенное дерегулирование транспорта вызвало к жизни ряд экономических вопросов. Нормальный законодательный процесс предоставляет всем заинтересованным сторонам достаточно времени, чтобы всесторонне рассмотреть законопроект и устранить возможные недостатки.
Читать дальше Текущие проблемы регулирования
В этом разделе мы вкратце опишем характер регулирования грузового транспорта внутри штатов и его воздействие на деятельность участников отрасли.
Читать дальше Регулирование перевозок внутри штатов
Как и на автотранспорте после принятия Закона МС-80, не все железные дороги конструктивно отреагировали на Закон Стаггерса. Некоторые увлеклись чрезмерным и разорительным снижением тарифов, в то время как другие занялись глубокой реорганизацией, нацеленной на приспособление к требованиям рынка.
Читать дальше Закон МС-80
Президент Картер провел дерегулирование железнодорожного транспорта, подписав 14 октября 1980 г. Закон Стаггерса о железных дорогах (Закон 96-488). Этот закон продолжил тенденцию, намеченную Законами 3-R и 4-R и дополненную в 1976 г.
Читать дальше Железные дороги
В результате принятия в 1994 г. Закона о реформе регулирования грузового автотранспорта (Trucking Industry Regulatory Reform Act, TIRRA) КТМШ изменила свою политику таким образом, чтобы «уменьшить или устранить, где это возможно, бремя регулирования и сократить или ликвидировать вмешательство Комиссии в тех случаях, когда оно не отвечает установленным законом целям».
Читать дальше Воздушный транспорт
Существует хорошо известная проблема отсева перевозчиков, действовавших на рынке до принятия Закона МС-80. Например, из 20 крупнейших перевозчиков с неполной транзитной нормой, работавших в отрасли в 1979 г., к 1988 г. не стало 13 — трех в результате слияния и десяти из-за банкротства".
Читать дальше Проблема отсева перевозчиков
Несколько положений Закона МС-80 сделали более либеральной практику ценообразования. Для автотранспорта была введена такая же зона ценовой гибкости при установлении тарифов, которая прежде уже была опробована на железных дорогах (Закон 4-R).
Читать дальше Несколько положений Закона МС-80
Подписанный президентом Картером 1 июля 1980 г. Закон 96-296 внес первые существенные изменения в систему регулирования, сформированную Законом об автотранспорте 1935 г.
Читать дальше Дерегулирование перевозок между штатами
В 1976 г. стремление к пересмотру сложившейся политики регулирования привело к тому, что Конгресс создал Национальную комиссию по изучению политики в области транспорта (National Transportation Policy Study Commission, NTPSC) в составе 19 человек. Полномочия комиссии были определены Законом 94-280 (от 5 мая 1976 г.).
Читать дальше Дерегулирование
Еще в 1955 г. Комитет советников президента США (Presidential Advisory Committee) рекомендовал принять меры к повышению конкуренции на транспорте.
Читать дальше Ситуация с 1976 года до середины 90-х
До 1940 г. регулирование водного транспорта было крайне фрагментарным. КТМШ и Комиссия по морскому судоходству США (United States Maritime Commission) совместными усилиями установили некоторые стандарты.
Читать дальше Ситуация в период с 1940 до 1976 года
В этот период было принято еще несколько законов о транспорте. Главная цель большинства из них, за немногими исключениями, состояла в прояснении вопросов, связанных с основополагающими законами 1887 и 1920 гг. Принятый в 1935 г.
Читать дальше Ситуация в период 1920—1940 годов
